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FAYA汽车衡器的承载检测

其实 ,GB / T7723 - 2008<<固定式电子汽车衡器>>国度规范已于2008年12月30日发布 ,并要求于2009年9月1日施行 ,为此全国汽车衡器规范化技术委员会已于2010年1月17日在上海组织了初次全国性的宣贯会 !本规范是参照2006年新版<<非自动汽车衡器>>国际建议 ,以及美国规范技术研讨所(NIST)“44号手册” ,并且针对目前国际该类商品的消费和运用现状 ,比对老规范停止了比拟大的修订 !

1、汽车衡器承载器绝对变形量控制要求 :

这是这个规范的变化中心 !目的就是要经过这次国度规范的修订 ,来抑制一些企业在消费固定式电子汽车衡器时的不担任任的景象 !由于一旦汽车衡器呈现成果 ,不单单损害了运用单位的利益 ,而也损害了制造单位的利益和信誉 !汽车衡器的构造设计应契合预期的运用目的 !依据GB1589 - 2004<<路途车辆外廓尺寸、轴载及质量限值>>的规则 ,关于目前国际正常运用的 ,最大秤量为30t至150t的大型汽车衡器的汽车衡器承载器绝对变形量按表中要求 !汽车衡器承载器的最大绝对变形

2、汽车衡器承载器变形量检测:

现场检测时 ,首先查阅商品随机文件 ,理解本商品在加载相应分量载荷后的变形量值 !然后运用相应分量的载荷加载至单节汽车衡器承载器的中部 ,长度契合加载区域规则 ,宽度与汽车衡器承载器同宽 ,将置于单节汽车衡器承载器中部的高度游标尺或百分表测量出此时的单节汽车衡器承载器的变形量 ,按单节汽车衡器承载器的尺寸计算出绝对变形 ,应契合上表的要求 !

依照规范的要求 ,关于30~40t、50~60t、80~100t、120~150t规格的商品 ,应该辨别在其单个汽车衡器承载器的两头规则部位加载15t、26t、40t、50t的载荷 !这些载荷的加载 ,在制造单位内是比拟容易完成的 ,一是有众多的砝码 ,二是有较大的起重设备 !但是 ,在装置现场要想完成这项任务就比拟困难了 ,仅这个几十吨的载荷 ,就不好寻觅 ,更不要说迅速的完成加载任务了 !所以有人讲 ,起草这个规范是给制造单位出了一个难题 ,是给制造单位和运用单位找费事 !

三、变换法:

俗话讲 ,方法总比困难多 !绝对于缺乏数量宏大的砝码 ,不能精确传递计量功能的困难而言 ,检测汽车衡器承载器绝对变形量的载荷是比拟容易处理的 !本规范中给出的图示是运用砝码 ,在汽车衡器承载器中部依照规则部分集中堆放来检测的 !实践这个堆放区间是依照车辆轴(轴组)的加载状况换算的 !普通车辆的轴距在1!1m~1!8m之间 ,其中三轴的间距为2!2m左右 ,再加上能够影响的区域 ,所以在规范中将加载区间确定为1!8m、2!6m和3m !为了比拟实践影响效果 ,在制定规范前 ,针对性的对几种不同加载区域停止了实验 !车辆的车轮作用于汽车衡器承载器上 ,是一种典型的多点集中加载形式;而将砝码放置在汽车衡器承载器一定长度和宽度范围内 ,是一种区域集中加载形式 !这两种加载形式能否可以到达相反的效果呢?

1、多点集中加载与部分集中加载比拟:

(a)两点集中载荷:

构造特点:汽车衡器承载器尺寸为18m×3!4m ,采用8只称重传感器 ,三段台面 ,最大跨距为6m !例如一辆半挂车辆 ,按后排两轴分配 ,每轴荷重为25t !思索到车辆在一定速度下开到汽车衡器承载器上 ,能够会有一定的超载量 !我们在计算时加上加上130%的冲击载荷系数 !P=25t130%=32!5tx !

挠度计算:当承重台构造的截面轴惯性矩J为210504cm4时 ,当后排两轴停留在一块承重台中部时 ,查<<机器设计手册>>“受静载荷梁的内力及变位计算公式”中 ,简支梁的挠度为:()22max4324α−=EJPalf

(b)部分集中载荷:

将以上两点集中载荷换算成部分集中载荷形式 ,为最大秤量32!5t×2=65t ,思索到轴两外侧也是分量影响区 ,砝码集中放置区为2!6m长 ,3!4m宽的汽车衡器承载器中部 ,三段汽车衡器承载器自重为15!84t时 ,部分单位长度上载荷q=258!8kg / cm ,查<<机器设计手册>>“受静载荷梁的内力及变位计算公式”中 ,简支梁的挠度为:()323max4 - 8384γγ+=EJqclf;其中:部分单位长度上的均匀载荷: q;单节汽车衡器承载器两支撑点间距:l;γ——c260cm==0l600cm;弹性模量:E;截面轴惯性矩:J;刚度为:0!66cm1600cm909 !

2、变换法:

经过以上两种不同加载方式的比拟 ,我们能否可以这样操作! 首先将装有载荷的车辆 ,载荷应尽量集中在后轴(轴组)上方 ,在曾经检定的汽车衡上(或许在需检测的汽车衡器 ,经初步伐试) ,对其后轴(轴组)停止称量! 然后将经过称量的车辆 ,开至需求检测的汽车衡器承载器上方 ,并且将其后轴(轴组)压在汽车衡器承载器两头部位(留意其它轮轴不得压在该汽车衡器承载器上) !

3、重心转移成果 :

(a)采用这种车辆变换固定载荷的检测办法 ,必定存在重心转移的成果 !

(b)车辆上的重物在车辆开动时 ,总是会发作或多或少的挪动!

(c)车辆轴与车桥的构造特点所决议 !

为了增加重心转移的影响成果 ,第一 ,一定需求留意汽车衡器承载器两端的通道 ,必需有足够长 ,且平直度与汽车衡器承载器在一个立体上;第二 ,车辆上的物品应该尽量防止发生程度挪动 !

汽车衡


四、阐明 :

1 、绝对变形量:

由于汽车衡器承载器在制造进程中 ,即便是采用相反的资料、相反的图纸、相反的加工工艺 ,也不能够;保证其绝对变形量完全分歧 !所以 ,规范中要求的是测量汽车衡器承载器的绝对变形量 ,仅是用于验证制造单位所提供随机文件中挠度(刚度)目标 !

2 、分量差别成果:

采用变换法检测时 ,必定会由于不同汽车衡器之间的运用发生误差 ,这些误差有能够是汽车衡器固有误差 ,也有能够是重心转移发生的误差 ,也有能够是物品的含水质变化惹起的误差 !但是 ,由于这种检测是一种绝对量的检测 ,不需求严厉到规则值 !

3 、超出本规范规则最大秤量的商品:

在本规范中只包括了30~150t规格的固定式电子汽车衡器 ,关于超出150t规格的商品 ,如何停止汽车衡器承载器绝对变形量的检测 ,也可以采用以上方式检测 ,只是其选择的检测载荷和加载区域 ,可以参考150t规格商品的参数 !

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