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技术文章

从经济利益的角度看待地磅

前序 :

這篇文章次要從技術以及经濟的角度解析瞭地磅在企業管理中存在的成绩并提齣理解决的方法和想象 ,對行業標準有關规範具有一定的自创意義 !同時對有關规範的可操作性和適用性提齣瞭團體看法 !

FAYA飞亚衡器公司(以下简稱 “ FAYA“ !)现有地磅多臺秤量20吨、60吨改换成80吨或120吨 !在多年的检定维護理论中 ,不斷以來都存在检定和標定用砝码缺乏的狀况 !

以前20吨、60吨的地磅技術監视部門检定也僅僅運用3吨〜5吨的砝码检定维修和標定 ,存在的成绩颇多 !若传感器的线性误差很大 ,检定的後果在大秤量時將呈现嚴重偏嚮 ,即便是古代數字传感器的 智能補償 技術也未能處理這一成绩 !例如某技術監视部門测试所裝備瞭8吨砝码的检衡車 ,集團公司计量中心也裝備瞭50吨砝码的歐曼重型检衡車 ,但是麵對80吨或120吨的地磅 ,若依照检定规程JJG539-1997的规则停止检定和標定 ,依然力所能及 !

地磅

首先 ,依照检定规程规则的稱量测试、鑒彆力测试、反復性测试都要求在满秤量和接近满秤量時停止 ,即便非首检和修缮後的检定 ,也要求至多2/3的最大秤量時停止標定 !而本地域乃至本省都没有足够的Mn (2吨或3吨 )和M^30千克 ) ,這是理想狀况的限製 !

JJG539-1997數字指示秤检定规程有關规则 (地磅屬于III级秤中精確度等级) :

a)初次检定最大允许误差

b)稱量测试至多要停止以下幾個點 :

最小秤量;

最大允许误差改動的秤量 ,如 :

中精確度级:500e ,2000e;

普通精確度级:50e ,200e;

50%最大秤量;

最大秤量 !

留意:加卸砝码時應辨彆逐步遞增或遞加 !其次 ,在地磅偏载狀况的测试中规程规则‘將砝码加放在每一支撑點上方 ,所佔麵積约等于

承载器的1/N “同時在數字式地磅的四角调整用砝码规则爲满秤量的10%〜20% ,而100吨或150吨秤臺麵積爲3.2mx21m ,在那麼小的區域加载那麼多Mn或M顯然不理想 ,隻要方形砝码可以(這種检定對秤體的刚性也是一種检验) ,目前很少检定機構有那麼多的方型砝码來施行這一检定 ,况且在现场 ,即便有那麼多的方形砝码也存在吊裝N (传感器個數個點上 ,任務量非常宏大 !少量砝码的運输對路途橋梁和運输费用的要求也是難题 !

理想中 ,有些计量機構简化瞭检定進程 :

a)用自重10吨的車帶4個〜8個Mn (1吨 )砝码 ,停止反復性测试 ,不閤格维修 ,閤格持续检定;

b)吊裝3個〜4個Mn (1吨 )砝码 ,偏载测试 ,不閤風格整 ,閤格持续;

c )调整零點後 ,用全部所帶砝码標定 !

不好看齣 ,這個進程對线性不好的地磅存在嚴重的弊端 ,在理想中常常遇到這樣的狀况 ,100吨的地磅在30吨〜40吨時秤量閤格 ,但在大秤量或接近满秤量時呈现超差的狀况 !

原煤價钱按600元/吨计算 ,每車载重可在50吨左右 ,地销發運一天可發運200車左右 ,這樣若一車呈现2吨误差 ,那麼一天在這一臺秤上呈现的金额误差將是2x200x600=24 (萬元 ,這還是激進的估量 ,日積月纍 ,狀况能够會嚴重影響集團公司的效益和名譽 ,该當惹起各方的高度關註 !上麵幾點建议 ,供读者參考 !

a)希望在检定和巡检時 ,在现有條件下 ,可采用恒定载荷的短轴車仳如大t位的叉車) ,校準四角均衡 !

b)事前预備接近满秤量的重車停止反復性测试 !

c)關于首检和维修後的检定 ,在標定時采用恒定载荷替代砝码 ,盡量检定到满秤量 !

以上隻是對集團公司销售用地磅的復雜解析和评價 ,集團公司對内销售煤炭用计量用具除瞭地磅之外次要是用轨道衡计量 ,由于臨時以來多種缘由 ,计量用轨道衡隻是對满载時重車停止计量 ,而毛重的计算是很模糊的 ,也就是稱齣净重 ,然後减去車皮上標识的皮重得齣毛重 !而成绩恰恰齣在車皮上標识的皮重 ,臨時以來 ,在從事衡器检定维修進程中發现車皮的標志分量往往和實践分量差距很大 ,有的車皮是陳腐的或是维修修補過的 ,差半t和一t多的屈指可數 ,這樣一來一列煤車的實践计量上的误差很大 !比方一列車皮有30節 ,假定車皮分量负偏嚮500kg ,煤價按800元/吨计算 ,一列車發運一次的煤炭價值误差 :30x0.5x800=12000元 ,每個月的發運误差按月進車30列计算 :30x12000=360000元 ,纍计全年和全礦區的误差就是個宏大的數字 ,我们不容無视 !

汽車衡屬于國度强迫检定的衡器 ,检衡站的检衡車可以對衡器满秤量检定 ,完全可以掩蓋量程 ,按检定规程检定 ,但車皮的分量除瞭齣廠標志的分量 ,然後就终生認定這一分量 ,這正是不閤理之處 !

在一些企業中有人對此早有異议 ,處理的方法其實也復雜 ,如今的衡器都是電子化瞭 ,稱重儀錶都具有计算機接口 ,大多企業都將衡器歸入计算機網络化管理 ,我们的企業也是如此 ,這隻需求改良作業方式 ,修正稱重软件 ,將每輛車皮的信息不是人工錄入 ,而是停止稱重计量 ,這樣稱得的毛重契閤實践 ,至于進站工夫 ,依據经歷 ,多稱一下皮重耽误不瞭多少工夫 ,可以满足鐵路零碎限製的卸車工夫限製 !再有關于路损成绩 ,有必要在验货復核時依據實践商定一個閤理的方法 ,公正處理贸易纠纷 !

总结 :

FAYA-飞亚衡器地磅企業经過閤文科學的方法 ,處理大型企業计量和贸易结算成绩也是企業抽象和古代化企業管理的要求 ,置信處理這些成绩對企業效益的進步意義嚴重 !

 

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